Häufige Leser dieser Kolumne wissen, dass ich gerne auf meinem Rennrad fahre und das oft auf ihm pendeln. Beim Betreten der Innenstadt ist es immer klug, vorsichtig zu sein. Wenn Sie jemals in Amsterdam gewesen sind, wissen Sie, was ich meine. Die Stadt ist so beschäftigt mit Radfahrern, die einander passieren, dass es oft zu unsicheren Situationen führt – es ist eine der Fahrradhauptstädte der Welt.
Radfahrer in Amsterdam sehen auf den ersten Blick wie eine Fischschule aus, meistens ist es nahtlose Mobilität von ihrer besten Seite, aber ich habe auch die Erfahrung, dass man ständig Ereignisse antizipieren muss, weil Radfahrer oft keine Handzeichen geben, wenn sie einen anderen Radfahrer überholen. Ich muss zugeben, ich bin einer von ihnen. Also, wie können wir es sicherer machen? Von einem idealen, nahtlosen städtischen Mobilitätspunkt aus. Was müssen wir tun, um die Sicherheit für Radfahrer in einem städtischen Umfeld zu verbessern? Bildung ist der Schlüssel und das wissen wir alle natürlich. Wir können nicht zu zuversichtlich sein, weil wir erfahrene Pendler sind, die in großen Städten wie London oder Amsterdam Radfahren gewohnt sind.

Zu diesem Thema habe ich vor kurzem einen interessanten Artikel auf sustrans.org.uk gelesen. Es machte eine schöne Aussage: Wenn Sie einige einfache Straßensicherheit Beratung folgen, müssen die Straßen nicht ein gefährlicher Ort zum Radfahren sein. Der Highway-Code ist Regel Nummer eins und das bedeutet, nicht springen rote Lichter und nicht auf dem Bürgersteig fahren, es sei denn, es ist ein bestimmter Radweg. Aber einige Ratschläge auf dem gleichen Ort war ein wenig zu offensichtlich: Fahren Sie in Ihrem eigenen Tempo und sind Straße zuversichtlich, als zwei solche Beispiele. Ich habe immer noch das Gefühl, dass ich noch nicht meine Antwort gefunden.
Wie sollten wir unsere Städte gestalten und Radfahrer so gut wie möglich erziehen, dass es auch in Amsterdam ein wenig sicherer wird? Wie können wir Radfahrer ermutigen, den Verkehrsregeln mehr zu gehorchen, anstatt sie auf ihre eigene Art zu interpretieren, denn sie sind über selbstbewusst und glauben, dass sie wie eine Fischschule weben können. Ja, atmen Sie tief durch und verstehen Sie, was ich gerade niedergeschrieben habe. Weil es so aussieht, als wären wir wieder in Absatz zwei. Aber nach dem Lesen eines BBC-Artikels Wie man eine Stadt Fahrrad zu bekommen, habe ich mich entschieden und kam zu zwei Schlussfolgerungen.

Erstens müssen in entwickelten Fahrradhauptstädten wie Amsterdam, Kopenhagen und London Radfahrer ihr Übervertrauen in gutes Verhalten und bessere Kommunikation mit anderen Radfahrern ändern. Zum Beispiel mit Hilfe von Signalen beim Überholen. Es geht nicht immer um Technologie, sondern auch um Respekt gegenüber einander.
Zweitens wurde nachgewiesen, dass die fahrradfreundlichere Infrastruktur ist, je weniger Unfälle passieren, und diese Tatsache wird sogar multipliziert, wenn es mehr Radfahrer auf der Straße gibt. Zum Beispiel, Die Niederlande hat nur 1.1 Todesfälle pro 100 million Kilometer auf der Straße; im Vergleich zu den Vereinigten Staaten die Zahl der Radfahrer Todesfälle pro 100 million Kilometer gerad ist 5.
Es scheint, dass je mehr Radfahren gefördert und aufgenommen wird, desto sicherer wird es. Unsere Herausforderung ist es, die Statistiken in die richtige Richtung zu bewegen.
Richard Butter ist Leiter Verkehrstechnik am RAI Amsterdam und verantwortlich für Intertraffic-Events weltweit.