Les lecteurs fréquents de cette colonne savent que j’aime rouler mon vélo de course et que souvent se déplacer sur elle. En entrant dans le centre-ville, il est toujours sage de prudent. Si vous avez jamais été à Amsterdam, vous savez ce que je veux dire. La ville est tellement occupée avec les cyclistes qui passent l’un l’autre qu’elle conduit souvent à des situations dangereuses – c’est l’une des capitales de vélo du monde.
Les cyclistes d’Amsterdam ressemblent à une école de poisson à première vue, la plupart du temps c’est une mobilité sans faille à son meilleur, mais j’ai aussi l’expérience que vous devez continuellement anticiper les événements en raison du fait que les cyclistes ne donnent souvent pas de signaux à la main quand ils dépassent un autre cycliste. Je dois admettre que je suis l’un d’eux. Alors comment pouvons-nous le rendre plus sûr? D’un point de vue idéal, sans soudure de mobilité urbaine. Que devons-nous faire pour améliorer la sécurité des cyclistes dans un environnement urbain? L’éducation est la clé et cela nous le savons tous bien sûr.

Sur ce sujet, j’ai lu récemment un article intéressant sur sustrans.org.uk. Il a fait une bonne déclaration: Si vous suivez quelques conseils simples de sécurité routière les routes ne doivent pas être un endroit dangereux pour le vélo. Le code de l’autoroute est la règle numéro un et cela signifie ne sautez pas les feux rouges et ne vélo sur le trottoir à moins qu’il est un chemin de cycle désigné. Mais certains conseils sur le même site était un peu trop évident: conduire à votre propre rythme et être confiant sur la route, étant deux tels exemples.
Comment concevoir nos villes et éduquer les cyclistes de la meilleure façon possible pour qu’à Amsterdam, même cela devienne un peu plus sûr? Comment encourager les cyclistes à respecter les règles de la circulation plus, au lieu de les interpréter à leur manière, parce qu’ils sont trop confiants et croient qu’ils peuvent tisser comme une école de poisson. Oui, respirez profondément et comprenez ce que je viens d’écrire.

D’abord, dans les capitales de vélo développées comme Amsterdam, Copenhague et Londres les cyclistes doivent changer leur surconfiance en bon comportement et une meilleure communication avec d’autres cyclistes. Par exemple, utiliser des signaux quand dépassement. Il n’est pas toujours sur la technologie, mais aussi être respectueux les uns des autres.
Deuxièmement, il a été prouvé que l’infrastructure plus favorable au cyclisme est, moins d’accidents se produisent, et ce fait est même multiplié s’il y a plus de cyclistes sur la route. Par exemple, les Pays-Bas n’ont que 1.1 décès par 100 million de kilomètres sur la route; par rapport aux États-Unis, le nombre de cyclistes morts par 100 million de kilomètres parcourus est 5.
Il semble que plus le cyclisme est encouragé et pris, plus il devient sûr. Notre défi est de garder les statistiques dans la bonne direction.
Richard Butter est directeur de la technologie du trafic à RAI Amsterdam et est responsable des événements Intertraffic dans le monde entier.