Lavorare per la visione zero

L’unico modo per ridurre drasticamente il numero di vittime del traffico l’attuazione e l’impiego di un approccio di “visione zero (‘) e di “sistema sicuro” in cui l’intera progettazione del traffico e la struttura delle infrastrutture stradali e ciclabili si incentrano su utenti della strada più fragili e vulnerabili: gli esseri umani. Secondo l’OCSE, i pionieri della Svezia e dei Paesi Bassi hanno introdotto un approccio proattivo e integrale nei 1990, utilizzando etichette come “Vision Zero” (Svezia) e “Sicurezza stradale sostenibile” (NL). Ciò che è stato fatto finora, quali sono i successi e le sfide in materia di sicurezza stradale e che tipo di nuove attrezzature intelligenti e sistemi di assistenza al conducente sono stati sviluppati per migliorare la sicurezza stradale? Tre esperti in materia di sicurezza stradale hanno discusso le opportunità e gli ostacoli che dobbiamo ancora superare con l’ospite Marinda Hall.

Investire in buone infrastrutture

Peter van der Knaap, amministratore delegato di SWOV, l’Istituto olandese per la ricerca sulla sicurezza stradale, ritiene che l’approccio della sicurezza stradale sostenibile (SRS) dei Paesi Bassi previnerà gli incidenti ogniqualvolta possibile e previene il rischio di gravi lesioni.
Un approccio Safe Systems alla sicurezza stradale significherebbe che, come imperativo etico, nessun essere umano dovrebbe essere ucciso o gravemente ferito a causa di un incidente stradale, in quanto la colpa sta in parte con il sistema. Le persone commettono errori – non meritano di essere uccisi a causa di un errore. Una volta che questo imperativo è accettato non biasimeremo più il conducente ma cercheremo di cambiare il sistema.
La visione di Van Der Knaap e di SWOVÕs è chiara: in un ambiente di traffico stradale sostenibilemente sicuro il layout infrastrutturale riduce notevolmente il rischio di crash.
In caso di crash si verificano ancora, il processo che determina la gravità del crash è condizionato in modo tale che le lesioni gravi sono praticamente escluse. Protagoras asserzione che “l’uomo è la misura di tutte le cose . è usato come il punto di partenza. Quasi tutti gli crash hanno la loro origine nell’errore umano. Quindi, lo scopo è chiaro:
(1) per ridurre il numero di errori commessi fornendo regole di traffico chiare e la progettazione stradale e allo stesso tempo; e
(2) per costruire infrastrutture e veicoli in modo tale da «perdonare» che gli errori non abbiano più conseguenze fatali.

Per ogni €1 speso per la sicurezza stradale si ottiene €3-4 di nuovo in benefici e sostenibilità misurabile.

Secondo Van Der Knaap . la guida sicura è un cambiamento comportamentale e un cambiamento che dovrebbe essere intrinsecamente provocato.
Per ogni €1 speso per la sicurezza stradale si ottiene €3-4 di nuovo in benefici e sostenibilità misurabile, sostiene.Innovazioni di sicurezza stradale sono buon rapporto qualità-prezzo in quanto hanno molti benefici sociali.
I fattori umani sono l’obiettivo primario: partendo dalle esigenze, competenze, limitazioni e vulnerabilità delle persone, il sistema di traffico può essere realisticamente adattato per ottenere la massima sicurezza.